• 电连技术专题报告:微型连接器领跑者车载开启第二成长曲线
    发布日期:2021-09-17 00:09   来源:未知   阅读:

  123720com澳彩资料图库电连技术成立于 2006 年,2017 年 7 月登陆深交所创业板,是国内首批进入微型射频连 接器及线缆连接器行业的企业。目前公司专业从事微型电连接器及互连系统相关产品以 及 PCB 软板产品的技术研究、设计、制造和销售服务,具备高可靠、高性能产品的设 计、制造能力和领先的技术水平,已达到国际一流连接器厂商同等技术水平,其产品广 泛应用于以智能手机为代表的智能移动终端产品以及车联网终端、智能家电等新兴产品 中。

  目前公司自主研发的微型射频连接器产品具有显著技术优势,已达到国际一流连接器厂 商同等技术水平,是国内微型射频连接器龙头。

  公司自成立以来专注于微型射频连接器领域的研发和制造,拥有“ECTCONN®”注册 商标,十余年不断在产品技术水平和种类上取得突破,成长性特征明显。公司于 2009 年前即实现了 RF 连接器和 RF 同轴连接器的开发和量产,在此基础上不断精进工艺和 技术,至今已研发出第五代微型射频测试连接器(0.70mm)、第六代微型射频同轴连 接器(0.80mm)产品。

  2016 年公司 FPC/BTB 连接器正式投产,产品多元化布局初现,另外近年来也展现出在 汽车电子、穿戴式设备等领域的野心和发展潜力。

  公司经营微型电连接器及互连系统相关产品,传统业务可具体划分为三大核心产品支 柱:

  1. 射频连接器及线缆连接器组件:微型电连接器的核心产品,是智能手机等智能移动终端产品以及其他新兴智能 设备中的关键电子元件,包括微型射频测试连接器、微型射频同轴连接器及射 频微同轴线缆组件,是射频电路信号检测、射频信号传输必备的电子元器件。

  2. 电磁兼容件:属于互连系统相关产品,包括弹片和电磁屏蔽件,是智能移动终端产品中起到 电气连接、支撑固定或电磁屏蔽作用的元件。

  3. 其他连接器:主要包括括汽车连接器,产品主要类型为 Fakra 板端&线端、HSD 板端&线端、 HD Camera 连接器、车载 USB、以太网连接器等,主要应用于各类整车厂以及 TIER 1 客户的射频连接和高清连接。此外公司产品还包括 5G 天线、卧式/立式 射频开关连接器、通用同轴连接器、FPC/BTB 连接器、LVDS 连接器、BTCC 线 缆连接器组等其他连接器产品。

  自 2014 年以来,公司营业收入 的第一支柱始终为连接器业务,但包含汽车连接器在内的其他连接器收入占比也在悄 然提升,2021 年上半年占比达到 22.16%,主要来源于下游以汽车电子为代表的元件需 求放量。公司早期多元化布局,丰富产品种类和营收来源,推动了公司整体盈利能力大 幅度提升。

  下游领域集中,背靠大客户有望持续提高市占率。目前公司产品的主要下游应用领域 主要集中在智能手机行业,自成立来已经和华为、OPPO、VIVO、中兴、三星、小米等 国内外知名智能手机厂商建立了长期紧密的合作关系和高度认可,并已进入闻泰通讯、 华勤通讯、龙旗科技等国内知名智能手机设计公司的供应链。2020 年公司第一大客户 销售额占比为 20.33%,前五大客户营业收入占比合计 45.34%。

  公司股权结构稳定。前两大股东为陈育宣、林德英夫妇(为一致行动人),合计持有公 司 37.62%股份,为公司实际控制人,且两人同属公司创始团队,自公司设立至今始终 为公司高管,有助于公司长期发展理念和战略的一致性和连贯性。

  公司管理层经验丰富且不断优化。公司第一大股东陈育宣先生在电子元器件行业具有丰 富的研发、生产和销售经验,是深圳市连接器行业协会副会长,有助于保障高层决策专 业性;2018 年公司先后引进原安费诺(深圳)销售总监肖一先生和原安费诺(深圳) 财务总监陈葆青先生,分别担任公司销售总监和财务总监,管理团队优化。

  公司上市后加速外延扩张,不断完善业务体系。2017 年至今,公司增资合肥电连、电 连旭发,新设德东(东莞)、东莞电连,加速技术落地和业务领域的完善。

  公司业绩高速增长,盈利能力改善。2021 年上半年公司营业收入 15.8 亿元,同比增长 46.72%。得益于疫情恢复后下游客户订单量增加,公司主要产品的收集客户订单较去 年同期有较大幅度的增长,并且以汽车电子行业为代表的非手机行业射频连接及其他元 件业务同比增长较大,带动公司产品出货量增长,对应营收出现增长。

  2021 上半年公司净利润增幅较大,2021 上半年 实现净利润 1.88 亿元,超过了 2020 年全年净利润,同比增长了 119.71%,增幅明显。 单季度来看,自 20 年 Q2 疫情恢复以来,随着公司订单量与销量逐步恢复 ,净利润情 况逐步好转,21 年一、二季度总体表现良好,我们预计 21 年整体业绩将创新高。

  毛利率触底回升,盈利能力增强。公司2021H1的毛利率为 32.99%,净利率 11.22%, 盈利情况明显有所改善。以汽车电子为代表的非手机类业务量增加,公司产品趋向多元 化,产品结构进一步优化;公司产品迭代情况良好,新产品的生产工艺渐成熟及自动化 效率提升,生产成本得到有效控制,因而主要产品(连接器、电磁兼容件)毛利率有所 提升。

  三费占比稳定,管理效率提升。长期来看公司的三费水平整体处于平稳状态。2021 年 上半年管理费用率为 7.11%,较去年同去略微上升。公司密切关注未来 5G 商用场景、 汽车电子、以及新领域的市场机会。除研发投入力度持续增大,公司的期间费用占比其 实波动不大,由此看来公司改善流程、加大自动化水平等降本提效措施已有较为显著 的成效。

  连接器,顾名思义就是电路元件之间的连接部件,起到电气连接或者信号传输的作用, 是电子设备中不可缺少的部件。

  射频同轴连接器(RF 连接器),是在射频范围内(频率范围在 0.3 GHz-3000 GHz 之间 的无线电波)使用的连接器,用于传输射频信号,作为传输线电气连接或分离的元件, 主要起桥梁作用,在射频电路中,RF 连接器的存在能够起到稳定预定阻抗和电容,或 屏蔽外界的电气干扰的作用。

  连接器下游应用领域广泛,下游需求为行业发展重要驱动力。连接器下游应用涵盖汽 车、智能手机、平板电脑以及无人机、可穿戴设备等新兴产业,客户集中度高,具备较 强的议价能力。下游智能手机功能外观创新、汽车电子化程度提升、可穿戴设备加速渗 透升级等发展趋势,为连接器行业注入发展动能。

  全球连接器市场规模基本保持增长态势,2020 年达到 627 亿元。2016-2018 年三年来 持续正增长,2018 年同比增长 10.98%至 667 亿元。2020 年受疫情影响,全球连接器 市场规模为 627 亿美元,但步入 2021 年全球经济回暖,连接器行业高景气,销售需求 持续强劲,根据线 月,全球连接器预订量增长 47%。据 Bishop&Assiciate 预测, 2021 年全球连接器销售额将达到 771.7 亿美元,同比增长 约 23%。另外,根据思科预测,在全球范围内连接器中的射频连接器市场规模,增速将 超过许多其它类型的连接器,从 2017 年的 34.97 亿美元增至 2023 年的 56.05 亿美元。

  作为电子元器件间的“桥梁”,连接器的下游应用非常广泛。根据 Bishop&Associate 的 数据,2020 年连接器下游应用中产值 TOP5 分别为汽车(22.55%)、通信 (23.08%)、消费电子(13.32%)、工业(12.3%)、轨道交通(6.93%)。从产值 角度看,连接器最大的前两大应用领域为通信和汽车,2020 年总产值分别达 144.79 亿 美元和 141.46 亿美元,其中通信领域需求同比增长 1.5%。

  智能化是未来汽车行业的发展方向,电动化是匹配智能化的最佳动力技术。智能汽车 需要感知、决策和执行层三个维度全方位的技术进步,不仅需要传感器、芯片等电子设 备数量和性能的大幅提升,更需要底层电子电气架构彻底变革。电动车机械结构大幅简 化,在变革成本及难度上相较传统燃油车均有显著优势;电机对指令的响应速度和准确 性极高,相比发动机复杂的控制策略和较慢的响应速度,契合智能汽车对指令执行的及 时性及高准确性的核心要求;智能汽车的电子设备数量及运行高功耗大幅增加,电动车 高电压电力平台可实现对更高强度电子设备荷载的支撑。新能源车是智能汽车的天然载 体,以特斯拉为代表的新能源车,重新定义了汽车概念,引领产业变革。

  随着各国政府的大力推动以及消费者对于环保的 重视,新能源汽车成为必然趋势。根据 Katusa Research,中国、美国和德国将成为电 动汽车的主要推广者,带动2040年电动汽车年均销量达6000万辆。根据IHS,到2023 年,全球新能源汽车渗透将超过 25%,到 2027 年渗透率超过 50%。

  电动化及效率提升推动汽车电子化程度不断加深。电控技术在汽车中的应用持续增加 主要来源于效率提升和汽车电动化两个因素。采用电控燃油喷射系统替代传统化油器, 使燃油效率提高近两倍;安装防抱死制动控制系统可以使汽车在湿滑冰雪路面造成的伤 亡事故率降低超过 20%。此外,随着新能源汽车渗透率逐步提升,其区别于传统汽车 的核心技术“三电”系统,电机替代了发动机,电控系统替代变速箱总成,动力电池组 替代油箱,推动汽车电子化率快速提升。

  新能源汽车内部动力电流及信息电流错综复杂,特别是高电流、高电 压的电驱动系统对连接器的可靠性、体积和电气性能提出更高的要求,这意味着新能源 汽车对连接器产品需求量及质量要求都将大幅提高。传统燃油汽车单车电子化水平较低, 单车连接器(主要为低压连接器)用量约 500 个左右,价值量合计约 1000 元,而新能 源汽车单车连接器用量将达到 800-1000 个,增长幅度达到 60%-100%,连接器单车价 值量远高于传统低压连接器,平均约 4000-5000元,其中纯电动乘用车单车使用连接器 价值区间为 3000-5000 元,纯电动商用车单车使用连接器价值区间为 8000-10000 元, 约为传统汽车 4~5 倍。电动化场景下高压连接器和智能驾驶相关高速数据传输连接器 将为主要增量。

  新能源汽车工作电压及电流跃升,电气架构需全面改进。汽车的电子电气架构是指汽 车的所有电子和电气部件以及其互联结构和线束连接的总称,是汽车的大脑和神经系统,几乎连接、驱动和控制汽车的所有功能,其包含通信电气架构(即信号传输系统)及动 力电气架构两部分。相较于传统汽车发动机供电对应的 12V 与 24V 的电气架构,电动 汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出,为达到较大的扭矩和扭力,需要 提供大功率的驱动能量,大功率需要高电压和大电流,纯电动工作电压跃升至 300V600V,电气架构设计需进行全面改进。

  高速连接器是高速数据传输在汽车领域的新战场。高速连接器主要承担汽车无线信号 传输及射频信号传输两大功能,其中无线信号传输包含车载 AM/FM、GPS、车联网、遥 控控制及车载多媒体设备间信号传输,而射频信号传输则主要包括如摄像头、车载雷达 等的各类车载传感器应用。依据性能参数不同可主要分为 Fakra、HFM(高速 Fakra Mini)、HSD(高速连接器) 及以太网连接器等四大类,Fakra 连接器为汽车行业通用标 准的射频连接器;HMF 为 Fakra 升级版,具备更小体积、更高级程度和更好的电气性能 等优势;HSD是一种差分连接器,发展时间较长,主要运用于车载信息娱乐系统、摄像 头接口等高速数据短距离传输;以太网连接器则针对智能化程度较高的汽车,用于大规 模数据的长距离传输,目前生产成本相对较高但契合智能汽车发展趋势,未来预计应用 场景广泛。

  智能汽车的渗透将打开汽车 HSD/FAKRA 高速数据传输连接器市场。数据连接正成为 汽车行业发展重要推动因素,车-外界、车-人及汽车内部连接三维度需求催化下,汽车 将从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,汽车数据传输不断向更 高速迈进,相对应的 FAKRA、MINIFAKRA 及千兆以太网高速连接器需求应运而生。

  1)车与外界的连接(V2X):5G 及 IoT 技术赋能汽车网联化,汽车系统将朝着更高速 率传输方向发展。

  车联网(V2X,Vehicle-to-Everything),广义是指按照一定的通信协议和数据交互标准, 在“人-车-路-云”之间进行信息交换的网络,主要包含 V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I (Vehicle-to-Infrastructure)、V2P(Vehicle-to-Pedestrian)、V2N(Vehicle-to-Network) 等各应用通信场景,其发展及应用有助于减少交通事故,降低交通拥堵提高交通效率, 减少汽车污染物的排放。V2X 主要通过“云管端”技术将人-车-路连接起来,通过数据 收集、分析及处理,自动做出相应的反馈和行为,以实现高度出行智能,车联网的实现 依赖数据传输、分析和反馈的时效性,需要相关无线通信设备在高速移动场景下进行通 信,因此对网络传输速度要求非常高。汽车网联化带来包括车载射频及车载以太网系统 等多场景高速传输需求,需要高速连接器和电缆来承载更高的数据速率。

  5G 具备大容量、高速传输及低时延特征,其技术优势将是智能网联汽车实现规模化商 用的重要支撑,车联网将是 5G 网络技术的主要应用场景。随着 5G 商业化不断深入, 5G 车联网将加速发展,根据 IHS,2020 年首批具备 5G 网络能力的车辆上路,到 2023 年支持 5G 的汽车品牌将高达 70 多个,根据 Strategy Analytics,从价值量的角度,到 2027 年 5G 联网汽车的市场份额预计将飙升至约 18%,市场规模将超 2150 亿美元。

  国家政策助攻车联网发展,2030 年目标实现 C-V2X 终端新车装配基本普及。2020 世 界智能网联汽车大会上,《智能网联汽车技术路线》正式发布,提出目标到 2025 年,PA(L2)、CA(L3)级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过 50%; 2030 年,L2、L3 级别智能网联汽车销量占比超过 70%,L4 级车辆占比达到 20%,同 时针对 C-V2X 提出目标到 2025 年终端新车装配率达到 50%;到 2030 年,C-V2X 终端 新车装配基本普及,具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场。

  智能网联汽车市场预计持续增长。根据 IDC,受疫情影响,2020 年全球智能网联汽车 出货量预计同比下滑 10.6%,2021 年市场将恢复增长,到 2024 年全球智能网联汽车出 货量将达到约 7620 万辆,预计未来 5 年出货量复合增长率达 16.8%。

  未来 5 年自动驾驶汽车出货量将保持高速增长,高级别自动驾驶加速落地。根据 IDC, 预计全球自动驾驶汽车合计出货量将能从 2020 年的 2773.5 万辆增至 2024 年的 5424.7 万辆,渗透率预计超过 5 成,2020-2024 年 CAGR 达 18.3%,其中 L3 级别 2024 年出货 量或将达到约 69 万辆。

  自动驾驶技术升级需要更高、更全面的感知力,自动驾驶等级越高,所需搭载的传感 器数量越多。随着汽车的智能化提升,ADAS 系统承担的功能日益丰富,交通信号识别、 车道偏移预警、360 度环视、盲点监测、自动泊车辅助、自动制动等功能基本都会需要 传感器来作为感知部件,目前图像传感器+激光雷达的组合应用最为广泛。另外车内驾 驶者监控系统(DMS)也将产生对 CIS 的配备需求。根据 yole,从 Level-1 至 Level-5, 自动驾驶需求传感器数量从 6 个增至 32 个。2021 年 4 月发布的极狐阿尔法 S 华为 HI 版以 L4 级自动驾驶架构为基础,可提供面向 L4~L2+ 级自动驾驶全栈解决方案,其车 身搭载传感器数量更是高达 34 颗,包含 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波 雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环视摄像头。

  汽车传输数据量随传感器用量而迅猛增长,同时自动驾驶技术发展亦要求传感器、天 线和数据连接技术更高水平的协同。据 Intel 预测,2020 年,一辆联网的自动驾驶汽车 每运行 8 小时将产生 4TB 的数据,其中仅摄像头就能每秒产生 20-40Mb 的数据,而激 光雷达每秒将产生 10-70MB 的数据。传感器的精度直接影响着后续决策和指令是否和 真实环境匹配,这就需要对大量数据进行实时处理来实现,因此产生了在汽车内部建立 高速数据网络的需求。

  (1)高速信号传输面临新挑战。随汽车电子架 构集中化,车内多样性的数据通讯模块及接口需求不断增长,实现更高速、更精准的通 信连接尤为重要。一般传输高速数据信号要求电路阻抗连续性好、串扰小、时延低、信 号完整性高,高速信号传输面临新挑战。(2)高压连接器电磁屏蔽、防护等要求升级。 电动汽车电子器件数量大幅增长,由于电流产生磁场,整车零部件抗干扰要求升级。另 外,较传统低压汽车连接器,由于电压等级的提高,产品绝缘、防护等性能要求升级。

  3)车与驾乘者的连接:未来化智能座舱升级体验,车内多样性的数据通讯模块及接口 需求不断增长。

  人车交互体验要求提升,智能座舱加速普及。近年来伴随汽车市场电动化、智能化、 网联化持续升温,汽车正突破传统个人交通工具定义的局限,向集休闲、娱乐、办公等 多功能于一体“第三空间”转变。智能座舱作为用户驾乘体验的核心区域,以中控为核 心,同时还包括液晶仪表盘、抬头显示器和后座显示,深度融合视觉和语音,基于多屏 互动技术,打造触屏、语音、人脸、手势等多方式交互体验。根据 IHS Markit ,智能座 舱加速渗透,预计到 2025 年全球渗透率将超 60%,国内新车配置渗透率有望达到约 75%。根据 ICVTank,2019 年全球智能座舱行业市场规模达 364 亿美元,同比增长 10.3%,预计到 2022 年有望突破 460 亿美元,实现 8%的年均复合增长。

  随着行车安全、车载娱乐、导航对显示屏需求的增加,车载显示产品逐步向大屏化、高 清化、多屏化和个性化等方向发展。显示龙头京东方已将 MiniLED、In-Cell 等创新技 术融入车载显示中,其表示未来将依托创新显示技术,不断升级智能座舱解决方案,为 消费者带来超高清显示与人机互动为一体的沉浸式、3D 驾乘体验。超高清视频具备大 信息量、大数据流量传输特点,以 H.265 标准为例,4K 视频传输速率一般要求在 25Mpbs-40Mbps,4KHDR 需要达到 45Mbps-60Mbps,8K 视频传输码率需要更高至00Mbps。未来随着汽车电子架构集中化的演变,车内包括高清显示在内的多样性的数 据通讯模块及接口需求不断增长,同样需要高速连接器来实现更高速、更精准的通信连 接需求。

  新能源汽车开启十年黄金成长阶段,高压连接器市场前景可期。Canalys预计2021年, 电动汽车将占全球新车销量的 7%以上,进一步增长 66%,销量将超过 500万辆;2028 年,电动汽车的销量将增加到 3000万辆;到 2030年,电动汽车将占全球乘用车总销量 的近一半。根据 IDC,中国新能源汽车市场在政策驱动下,将在未来 5 年迎来强劲增长, 2020 至 2025 年的年均复合增长率(CAGR)将达到 36.1%,到 2025 年新能源汽车销 量将达到约 542 万辆。其中纯电动汽车占比将由 2020 年的 80.3%提升至 2025 年的 90.9%。高压连接器作为新能源汽车极其重要的元部件,在整车、充电设施上均有应用, 新能源汽车市场体量不断增长,将给国内的高压连接器带来可观的增长空间。

  据信通院统计,7 月国内手机出货 3867.6 万部,同比+28.6%,环比 +11.7%。其中,5G 手机出货 2283.4 万部,同比+64.1%,环比+15.4%;5G手机出货 占比 79.6%,创历史新高。下半年随国内 5G 加速建设以及品牌商新款 5G 手机发布, 相信会刺激部分选择观望的消费者,从而给国内 5G 换机潮再添动力,据中国信通院统 计,在 2021 年 1-7 月,共 239 款新机型上市,其中 5G 手机为 121 款,占新机型数量 的 50.6%。

  终端售价下探趋势不改,助力 5G 机型普及长期逻辑。IDC 预计, 2021-2025 年,全球 智能手机市场 CAGR 为 3.7%。2021 年全球 5G 安卓设备 ASP 将同比下降 12%至 456 美 元(约合人民币 2900 元),2022 年将降至 400 美元(约合人民币 2550 元)以下。随 5G 时代渐行渐近,5G 换机带来的长期逻辑不变。据 IDC 预测,2021 年,5G 出货量将 增长近130%,5G智能手机出货量将占全球销量的40%以上,到2025年将增长至69%。

  5G 时代核心技术 Massive MIMO 将进一步增加主天线数量。通信频段由低频向高频 发展,射频信号传输速度提升,因而 MIMO 多天线技术的应用将更为广泛。2G、3G 时 代,手机主要由一根主天线负责通信信号的发射和接收;4G 时代,智能机普遍采用 2*2MIMO(两根蜂窝天线G 时代,基站端 Massive MIMO 普及以后,手机端 4*4 MIMO(四根主天线)接收将成为常态,而随着 Sub-6G 的普及,想实现更高的下行传 输速率,未来4*4MIMO将只是最低门槛,8*8MIMO才是主流。此外Wi-Fi、蓝牙、GPS、 NFC 和无线充电(线圈)等功能同样需要天线来作为接收和发送信号的载体。因此,手 机天线数有望倍增。

  在实际应用中,如 Sub-6G 频段智能手机主天线继续采用同轴线缆连接,同时考虑 WiFi、蓝牙、GPS、NFC 和无线充电(线圈)等功能对天线G 或将带来单机用量 翻倍增长。

  全球格局来看,中国已经成为第一大连接器应用市场。根据 Bishop&Associate 数据资 料,2018 年中国连接器需求在全球占比达到了 31.4%,相较 2017 年上升超过 3 个百分 点,反观其他地区需求占比,除欧洲地区有不到 1%的微弱增长外,日本、北美和亚太 其他地区均为不同程度的下降。叠加前述全球连接器市场规模逐年扩张趋势,我们认为 中国连接器市场规模可观且未来具备成长性。

  从供给端看,中国市场的连接器产量长期是上升的,尤其是最近两年维持了超过 10% 的高增速。根据前瞻产业研究院数据,2018 年全国共生产连接器 785.92 亿,预计 2019-2025 年,产量将基本保持 11%的增速中枢,到 2025 年将达到 1662.7 亿的总产 量。

  然而从产值角度看,中国市场的连接器供需间尚存在较大缺口。同样根据前瞻经济研 究院统计数据,2018 年中国市场连接器的市场规模已经达到 209 亿美元,而对应如此 庞大的市场规模,对应的中国连接器总产值据 QYResearch 统计仅为 134.99 亿美元,供 需缺口超 70 亿美元。考虑到中国连接器市场规模不断扩大,以及目前中国连接器高端 领域还有待技术突破的现实因素,预计未来 5 年供需不平衡的现状仍将持续。

  对比连接器全球和国内市场的竞争格局, 可以发现,连接器市场的集中度近年来不断提升,但全球市场份额仍集中在少数国外企 业中,泰科(美)、安费诺(美)和莫仕(美),三家厂商的市场份额约占全球总体份额 的 30%以上。Bishop&Association 统计的 2019 年 CR10 已经达到了 60%。由此可见, 目前连接器国产替代程度还处在较低的水平。

  国内龙头企业具备潜力,国产替代蓄势而发。美日系具有较强研发实力的跨国企业的 竞争优势日益突出,在连接器市场占据较大市场份额,中国连接器上市龙头企业主要有 立讯精密、电连技术、长盈精密、德润电子,国产厂商目前与一线大厂在高端领域还存 在一定技术差距。但出于成本控制、贴近市场等因素,国际连接器供应商在部分尖端产 品上开始与拥有较高精密制造能力和快速响应速度的国内连接器企业合作,这帮助本土 企业较快获得了新产品的生产制造经验,为国内连接器行业的发展提供了新的切入点。

  连接器涉及技术种类多元化,汽车连接器电气性能及机械性能要求高。连接器本身涉 及到材料技术、结构设计、仿真技术、微波技术、表面处理技术、模具技术、注塑工艺技术、冲压工艺技术等。对于技术团队来说,需要长时间积累,且连接器专利技术壁垒 非常多,高端技术门槛较高。汽车领域系全球连接器最大应用场景,因汽车领域特殊的 安全性要求,连接器(特别是新能源汽车连接器)性能侧重点为高电压、大电流、抗干 扰等电气性能,并且需要具备机械寿命长、抗振动冲击等长期处于动态工作环境中的良 好机械性能。汽车领域连接器产品的技术难点为接触电阻设计和材料选择技术,需要满 足接触电阻低、工作时温升小的要求;此外产品需要具备高防护等级、抗冷热冲击、抗 振动冲击等性能,故产品设计过程中需要具备较强的仿真分析能力和失效模式分析能力。

  汽车高速连接器对性能提出更高要求。(1)高速信号传输面临新挑战。随汽车电子架 构集中化,车内多样性的数据通讯模块及接口需求不断增长,实现更高速、更精准的通 信连接尤为重要。一般传输高速数据信号要求电路阻抗连续性好、串扰小、时延低、信 号完整性高,高速信号传输面临新挑战。(2)高压连接器电磁屏蔽、防护等要求升级。 电动汽车电子器件数量大幅增长,由于电流产生磁场,整车零部件抗干扰要求升级。另 外,较传统低压汽车连接器,由于电压等级的提高,产品绝缘、防护等性能要求升级。

  普通 BTB(板对板)连接器一般是公母连接器配对使用,主要结构包含负责固定的外 壳、负责信号传递的端子、防止电磁波干扰的铁壳及插座。在手机中 BTB一般应用于电 池、主副板、前后置摄像头、侧键、扬声器、指纹识别、耳机、显示等模组的连接。

  微型射频连接器的生产环节包括开 发设计、模具制作、生产加工、组装测试和交付。下游智能手机产品轻薄化趋势对加工设备和压铸模具的精确度提出了更高的要求,而为适应 5G 信号高频化,实现射频同轴 连接器组件之间需要实现较好的阻抗匹配,降低产品的电压驻波比,提升射频信号传输 效率,这对生产企业射频信号仿真测试能力提出了较高要求。产品精密度提升意味着人 工组装、检验的可靠性降低,生产规模化和自动化重要性随之提高。自动化生产线可以 实现长时间连续运转,减少人工需求,在满足客户对交货周期的需求、降低生产管理复 杂程度的同时能够大量降低劳动力成本。

  微型连接器行业还存在着明显的大客户壁垒。射频连接器行业下游各细分领域的客户 集中度高,少数国际知名品牌厂商占有了较大的市场份额,因此核心客户具备较大话语 权。由于产品精密度高,客户对产品的要求极为严格,因此对供应商的选择要经过严格 的审定。随着行业内已有生产商与下游大客户合作不断深入、微型电连接器供应商的供 货规模不断增长,对其他微型电连接器供应商形成的客户壁垒也会不断增加。

  BTB 连接器是目前所有连接器产品类型中传输能力最强的连接器产品,用于连接两块 PCB 或 PCB 与 FPC,使之实现机械和电气上的连接。

  主要应用于电力系统、通信网络、 金融制造、电梯、工业自动化、医疗设备、办公设备、家电等行业。5G 时代,BTB 连 接器将迎来纯增量市场:(1)手机功能复杂化,空间压缩带来的需求量和技术要求双提 升,单机价值量上升;(2)5G高频传输,传统天线劣势突出,LCP/MPI有望替代LDS, BTB 作为必要搭配,受益于 LCP/MPI 产业链景气。我们看好技术升级下国产厂商对普通 BTB 的国产替代,以及 LCP-BTB 技术突破后伴随市场渗透带来的需求爆发。

  在结构设计 上,BTB 连接器采用柔性连接,双触点结构保证了其连接的高接触可靠性,部分 BTB 连 接器已经能够支持 10Gbps 的传输速率。另外 BTB 连接器无需焊接,还可以进一步减少 信号在传输中的损耗,提高信号传输效率。体积小的 BTB连接器还与智能手机轻薄化趋 势相契合,相比其他连接器,BTB 连接器体积大幅缩小,目前市场上的产品型号以端子 间距为 0.35mm,高度为 0.9mm 为主,日系 JAE、松下已研制出 0.35mm pitch,高度 0.6mm 堆叠式 BTB 连接器。

  手机功能日益复杂,带动智能手机单机 BTB 用量提升。智能手机市场进入存量竞争, 创新性和差异化带来的手机功能日趋复杂,单机零件、模组用量上升,产生了更多的连 接需求直接造就了单机 BTB 增量。以华为 mate 系列为例,从 mate20 Pro 到新一代旗 舰 mate30 Pro(4G 版),单机整体 BTB 连接器用量从 12 对提升至 16 对。

  智能手 机经历了由单摄向双摄甚至三摄、多摄的渗透,并且摄像头的像素也在不断升级。根据 Hypers 发布的数据显示,根据 Statista,2018 年三摄渗透率仅为 1.6%,而到了 2020 年三摄的渗透率将达到约 29%。

  横向线性马达、压感按键的应用以及 5G 天线升级同样带来单机 BTB 用量提升。

  横向马达与手机的震动反馈有关,横向线性马达可以沿 X 与 Y 轴振动,马达振动行程较 长,启动速度快,振动方向可控,在结构上更紧凑,更利于降低手机机身厚度。目前横 向马达已经在 iPhone 机型实现 100%渗透,而安卓端渗透率在逐步提升,如 OnePlus7 Pro 的 Haptic 振动马达。 压感按键指替代机械按键的虚拟按键,在改善手机外观的同时,重新定义了人机交互的 体验,包括隐藏式压感 Home 键及侧边隐藏式压感键等。同时 5G 时代产生的高频段信 号传输要求,带来了“LCP/MPI+BTB”组合在智能手机中的应用,这将为 BTB 连接器 单机用量带来 1-3 个的提升。

  仅手机领域,BTB 连接器市场空间或超百亿。据 IDC,2021 年全球智能手机年出货量 将为 13.8 亿部左右,假设 BTB 均价按照 0.8 元测算,并进一步考虑到平板、笔记本电 脑等其他消费电子产品、以及工业等领域的需求,整个 BTB 连接器市场空间有望超过 200 亿元。

  5G 时代高频传输,目前全球共采用两种不同频段部署 5G 网络。根据 3GPP 标准中的定 义分别为:FR1(频率范围 1)和 FR2(频率范围 2)。FR1 频段的频率范围 450MHz6GHz,又叫 sub-6GHz 频段;FR2 频段的频率范围为 24.25GHz—52.6GHz,也称为 5G 毫米波频段(mmWave)。信号高频化带来的低损耗诉求,推动了天线设计方案的革新。

  针对 Sub-6G 频段,目前共有三种天线.传统的 LDS+射频同轴线缆+射频同轴连接器。

  代表机型有华为 mate30/mate 30 Pro( 4G 版),该种方案为了提高传输速率,将采用 MIMO 天线并且增大 MIMO 天线的 数量,只需要由原来的 2*2MIMO 升级为天线 MIMO,原 来的 insert-molding,LDS,FPC 和金属件等传统天线加工工艺均可沿用。该方案的优 势是激光直接成型技术,可利用金属或玻璃后盖,成本较为低廉。但缺点较为明显, 传输效率较为一般,同时需要整机空间为其流出“净空区”来避免电磁干扰,与小 型化趋势相悖。目前 LDS 天线方案国内龙头信维通信。

  2.LDS+LCP/MPI+射频 BTB 连接器。代表机型为 iPhone 8 和华为 Mate 30 Pro(5G 版本),此种方案采用 LCP 为基材的 FPC 软板,并承载部分天线功能,从而优化了后者 每一路天线信号都需要一路射频同轴传输线连到射频前端的弊端,相对节省了空间,但 缺点为弯折性低,可做的天线.LCP/MPI+射频 BTB 连接器。代表机型有 iPhone X/Xs/Xs Max/11 Pro/11 Pro Max, 该方案将 LCP 传输线与天线集成在一起,更进一步减少了信号传输损耗,并节省空间。 但缺点为成本较高。

  因而我们认为,在 5G 时代的 Sub-6G 三种方案中,(2)(3)方案将有希望取 代第一种方案,成为 5G 天线首选。

  毫米波频段必须采用 LCP+射频 BTB 连接器方案。因为毫米波过于高频,传统 MIMO 方案不再适用,而是将采用阵列天线(Massive MIMO)。在天线制作原理以及加工 工艺上与传统天线都有很大的不同。此方案必须要采用 LCP 为基材的 FPC 软板替代传 统射频同轴线缆,同时具备信号传输功能的 LCP 天线,可实现与射频信号传输线的一体 化制备。目前 LCP 天线主要是日本村田制造所在供应。该方案低损耗并适合所有频段, 但存在较高技术壁垒,量产难且成本高,目前只有苹果在大规模使用。

  苹果在 iPhone8 上启用 LCP 材 料作为天线 年 iPhone X 中进一步增大 LCP 用量,在上下天线Dsensing 摄像头部分、两层主板直接的链接部分共使用 4 块 LCP 材料。2019 年苹果 iPhone11 Pro 系列天线则大规模改用了 MPI 材料。苹果采用 MPI 与 LCP 结合的原因为 供应商稀少导致苹果没有很强的议价能力,而 MPI由于经过氟化物配方改善,在中低频段上表现与 LCP 接近。短期 LCP 价格高昂,MPI 具有性价比优势,因此我们认为 5G 时 代,中低频将倾向于采用 MPI,高频将采用 LCP,二者将会共存。

  多因素压缩手机空间,天线高度集成化使 LCP 天线成未来趋势。随着手机功能不断增 加,功能组件越加复杂,手机空间越加紧张。例如 iPhone X 相较于上一代产品就增加 了更多的传感器,狭小的上沿空间内塞进了多达八颗传感器和元件。全面屏设计更是进 一步压缩了空间,留给天线的可用设计空间越来越小,对空间利用率要求越来越高。手 机天线必须向高度集成化和轻薄化的方向发展,这种情况下设计和制造难度增加。LCP 可弯折,优良的柔性性能使 LCP 软板可以自由设计形状,基于 LCP 基材的天线可充分利 用智能手机中的狭小空间,进一步提高空间利用效率。

  LCP/MPI 天线方案渗透,LCP/MPI +BTB 连接器将持续受益。加入 LCP/MPI 的天线 方案必须搭配 BTB 连接器。射频 BTB 连接器具有高速高频传输能力,LCP/MPI 天线与 射频前端集合在一起,需通过 BTB 连接器来连接基带和天线射频前端实现射频信号传 输。因此 5G 射频 BTB 连接器单机用量与天线数目成正比,预计单部手机将产生 1-2 对 的增量,预计射频 BTB 连接器的价值量将为传统射频同轴连接器的 4-5 倍。在 5G 需求 拉动下,我们看好MPI/LCP+BTB的天线方案不断渗透,射频 BTB连接器放量在即。

  公司在微型射频连接器及线缆连接器组件产品的性能和质量上和国际领先供应商齐头 并进。公司是国内较早开始研究射频连接器技术的厂商之一,十余年来积累了丰富的研 发经验和技术成果。公司目前在传统业务微型射频连接器领域,已将产品迭代至第六代, 产品的微型化指标嵌合高度、信号损耗指标最大驻波比等指标,不仅在国内具有显著优 势,且已与村田制作所、广濑电机、第一精工等国际领先供应商持平。

  公司基于对行业的理解和多年科研积累,密切关注行业技术的 发展,不断对新产品、新技术、新工艺、新材料进行深入的研究,全年研发投入自 2018 年的 1.33 亿元提升至 2020 年的 2.74 亿,2020 年研发费用占营收比重为 11%, 较 2019 年有大幅度的提升。

  公司完善的研发体系使公司能够同时开展多项目研发,研发成果卓著。现阶段公司稳步 推进包括射频开关连接器、高频射频同轴连接器、微间距射频 BTB 连接器、5Gsub6GHz massive mimo 手机天线、自动组装机等新型产品及自动化设备的研发, 部分技术已实现落地和客户交付。 随着 5G 基础设施建设的逐步推进和下游客户相关产品的发布,及公司高端微型射频连 接器和射频 BTB 连接器的投产和客户开拓,我们认为未来 5G 时代可能出现的连接器大规模应用,将会成为公司新的利润增长点。

  公司的总体发展战略以 “成为最具影响 力的连接器公司”为企业目标,以未来面向毫米波时代连接器及互连技术为主线,中短 期做好现有 Sub-6G的产品线(微型射频同轴),中长期对接毫米波智能终端的射频连接 需求(射频 BTB 连接器及 LCP 天线)。 围绕总体发展战略,公司进行了一系列的项目投资及外延发展布局,重点发展微型化、 高可靠性射频连接器及互联系统相关产品及针对 5G 高频段传输的 LCP 产业链,另外积 极拓展汽车连接器市场

  增资恒赫鼎富,寻求 LCP 与 BTB 协同发展。2018 年 10 月 24 日公司以自有资金 1.125 亿元增资 FPC 生产企业恒赫鼎富,增资后占后者注册资本比例 60%,剩余 40%股权由 赫比 Flex 持有。赫比 Flex 是一家成熟的 FPC 软板生产制造企业,具有多年的 FPC 加工 工艺,技术成熟,工艺领先,为国内外众多优质企业供应商,同时具有较丰富的生产管 理经验。通过此次增资,电连技术可借助赫比 Flex 成熟的 FPC 和 SMT 生产制造技术, 与公司深耕连接器行业积累的技术和产品经验相协同,打造公司面向 5G 的基于 LCP 新 材料的高频高速传输线、高频射频连接器、毫米波天线产业链。同时该项投资活动还包 含购买原赫比 Flex “FLEX 及 SMT 生产线设备”,有利于公司快速切入 LCP 产业链,丰 富产品线,推动产品多元化布局,增强客户粘性。

  从营收角度来看,增资恒赫鼎富正向协同效果已显现。增资前,恒赫鼎富 2018 年前三 季度营收共实现 587.2 万元,增资后,2018 年恒赫鼎富全年营收达 5029.7 万元,2019 年前三季度营收则突破一亿元规模,达到 1.29 亿,为增资前营收规模的 21 倍,21H1 营收达到 1.96 亿元。公司有效地提升了稼动率,优化了客户的结构,盈利水平有所提 升,并呈现出较好的发展势头。依托赫比的技术优势,以 5G 材料为核心的 LCP 连接线 产品经过头部客户研发、制造及规模交付,产品成熟度提高明显,具备大批量交付的条 件,看好未来公司市场开拓带来的营收盈利双提升。

  公司客户资源优质。公司的微型电连接器及互连系统相关产品性能良好,符合下游客户 的多样化需求和精密性需求,已长期应用在下游产业,得到了市场的验证。公司以 5G 材料为核心的 LCP 连接线产品经过头部客户研发、制造及规模交付,产品成熟度提高明 显,具备大批量交付的条件,客户对微型电连接器及互连系统相关产品的需求量较大, 有助于公司营收的快速增长。公司和下游领先企业建立了良好的合作关系;在产品目前 的客户主要集中在业内头部企业,主要应用场景为高频的 5G 产品或模组。汽车连接器 产品已进入吉利、长城、比亚迪、长安等国内主要汽车厂商供应链;软板产品专注于软 硬结合板及 LCP 产品,细分领域客户结构合理。

  精密制造设备为精密制造能力提供保证。正如前述分析,微型化是连接器迭代的确定 性趋势,这对供应商生产精确性的要求越来越高。公司目前拥有较多精密制造设备,包 括精密模具加工设备、高速冲床、注塑机及自动化装配设备等;模具加工精度作为公司 核心工艺环节,具备超精密五金、塑胶连接器模设计加工制造能力,已拥有2μm 级 别的精密加工能力,重要零件精度均在μm 级别。公司较强的精密制造能力为供应微型 电连接器及互连系统相关产品及未来要发展的汽车连接器产品提供了坚实的保证。

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